ich möchte gerne direkt an der Batterie einen Trennschalter anbringen. Etwa so wie auf dem Foto.
Jetzt sind diese typischen Trennschalter aber alle für Rundpole. Und ich habe noch nicht herausfinden können, mit welchem Adapter ich von den eckigen Polen der Banner-Batterie (typisch auch bei Motorrädern?) auf Rundpol komme. Und dann auch noch im Zweifel irgendwie um 90 Grad versetzt…
Hat das von euch schon mal jemand gemacht?
Bzw. was gäbe es aus eurer Sicht für Alternativen? (ich möchte ungern viele Kabel irgendwo hin verlegen müssen für diese anderen Trennschalter, die z.B. im Innenraum oder auch außen am Fahrzeug verbaut sind…)
Oh definitiv sieht das nicht Vertrauenserweckend aus. Der Trennblock ist nicht Umsonst so massiv ausgeführt. Mach mal alle Verbraucher an und fühle mal, ob an deiner Konstruktion was Warm wird…mit Auto Batterien ist nicht zu Spaßen! Da brennt oder schmilzt sehr schnell mal was…
ja, ihr habt ja Recht
Dachte mir schon, dass das nur provisorischer Natur sein kann. Jetzt in der Off-Season ist ja nochmal ausreichend Zeit, das umzubauen.
Gerne aber nochmal Tipps, wie ich von dem 90 Grad verdrehten Massepol der Batterie auf den Batterietrenner eine saubere Verbindung hinbekomme. Habe leider nirgendwo Bilder vergleichbarer Aufbauten gefunden und für die Installation eines Trennschalters im Innenraum fehlt mir leider Geduld und Zeit ;-(
Die Einbaulage der Batterie stört, sonst könntest du mit einer Unterlegescheibe und einer auf Maß geschnittenen Distanzhülse nach rechts (Ansicht wie Foto) weg.
Schau mal ob du einen Adapter von Motorrad-Batterie auf ‘Polklemme’ wie beim Auto bekommst. Die gibt es schon mit 90° Winkel fest dran. Und dann den Schalter fürs Auto mit Polklemmen verwenden.
EDIT
das ist aber alles Frickel, mir wäre das Risiko zu gross daß der Wagen abfackelt. Schau doch mal, ob du irgendwo günstig einen echten Trennschalter bekomsmt und bau den in die Spundwand ein, wie der Andreas das gemacht hat. So kannst du vom Fahrersitz aus schalten und hast nicht aussen am Auto den Cutoff rumhängen.
Das war o.k. Man kann die Schrauben, mit denen man eigentlich den Trennschalter auf den runden Batteriepol schraubt auch durch die eckigen Pole unserer Batterie schrauben. Der Abstand der zwei Arme passt ganz gut. Auch am anderen Ende kann man durch die Aufnahme schrauben. Ist zwar nicht Optimal, aber ich habe auch nichts besseres gefunden. Unserer hat auch irgendwelche Kriechströme. Wenn der länger als 2 Wochen steht ist die Batterie (zu) schwach.
Ich habe sowas eingebaut. Mit den beiliegenden Kabeln angeschlossen. Trennt auch zuverlässig. Kam aber schonmal vor, dass ich zum Starten erst nochmal trennen und wieder schließen musste.
Da sind auch von der Funktion her, 2 komplett unterschiedliche Schalter.
Bei Dir ist es wirklich nur ein Batterietrennschalter.
Mit dem solltest Du nie den Motor abstellen!
Plötzliches Trennen der Masse kann hohe Spannungsspitzen erzeugen, dass mögen Zündspulen und ECUs gar nicht.
Durch Selbsterregung der Lima kann es unter ganz bestimmten Umständen sogar passieren, dass der Motor weiterläuft, auch wenn die Mase zur Batterie getrennt wurde.
Die FIA Schalter sind echte “Not Aus” und “Master Switch” Schalter.
Die trennen eben auch die Stromversorung + zur Zündspule und am besten auch die Benzinpumpe, damit schaltet der Motor sicher ab. Um eventuelle Spannungsspitzen zu eliminieren, ist der Widerstand verbaut.
Bei MEMS 3 können nur die Adaptionswerte verloren gehen, die lernt die ECU aber schnell wieder.
Meistens kommen die Probleme mit dem Leerlaufsteller aber durch Spannungsabfall beim Starten. Wenn die ECU am Ignition Sense zu wenig Spannung misst, denkt sie die Zündung wurde ausgeschaltet. Dann schließt die ECU den Leerlaufsteller wieder, obwohl der Motor schon läuft. Motor geht ohne Gas geben also wieder aus. Ursache gammelige Steckverbindungen in den mittlerweile 20 Jahre alten Kabelbäumen und / oder Kabel die wie beim Rover lange großer Hitze ausgesetzt sind, erhöhen die Widerstände und erzeugen Spannungsabfall.
