Hallo an Alle, da ich in der Suche keinen Thread zum Thema gefunden habe, frage ich einfach mal in die Runde
In meinem SV mit E-Gas - in einem S3 hat man das Problem vermutlich nicht - sind Gas- und Bremspedal so weit auseinander, dass Heel & Toe nur mit erhöhtem Aufwand möglich ist. Es geht zwar schon halbwegs, aber ich hätte das Gaspedal gerne doch deutlich weiter links. Bei den alten Seven war das ja kein Problem, zur Not konnte man es sogar ja einfach biegen, aber das E-Gaspedal aus Kunststoff macht das natürlich nicht mit. Was ich so gesehen habe, kann man dieses aber auch nicht weiter nach links stellen und die üblichen Extension Pfropfen für die alten Pedale sind auch nicht nutzbar.
Hat hier irgendjemand mal was gedruckt was für das E-Pedal nutzbar ist, oder eventuell auch sonst eine Lösung gefunden?
Ich wäre interessiert, falls da jemand schon was ausgetüftelt hat
Leider hab ich auch keine Maße oder gar CAD Modell vom Kunststoffpedal, falls da jemand was hat könnte ich auch selbst was druckbares im CAD ausarbeiten.
Auch wenn ich mit diesem Satz den ersten Kommentar schon provoziere, die Antwort “kauf dir nen S3” ist unerwünscht
Danke Andreas, das klingt schonmal gut. Meinst du dann die Löcher am Pedal selbst oder die zur Befestigung in der Pedalbox?
Habs mir noch nicht angeschaut ob in der Box die Muttern zur Anbindung eh eingeschweißt sind?!
Edit: Habe mir die Frage wohl gerade selbst beantwortet, im Pedal sind laut den Bildern auf Caterhamparts compression limiter in den Bohrungen für die Verschraubung und es ist eig kein Platz für ein Langloch. Das Gaspedal wird ja wohl am Deckel der Pedalbox angeschraubt, da kann man evtl. Löcher hinzufügen oder eben zu Langlöchern modifizieren
Ist nur die Frage, wie viel man da maximal versetzen kann, muss ich mir mal genauer anschauen.
Habs mir gestern schon angeschaut, insgesamt gehts kaum weiter nach links, da endet der Winkel im Deckel, aber leicht schräg kann ichs auf jeden Fall stellen. Das bringt auf alle Fälle schon was.
Wenns nicht reicht, dann muss ich mal überlegen, ob ich noch was drucken lasse oder ggf. dran laminiere.
Verschieben geht leider beim 485 nicht, da der Zylinder dahinter fest ist und die Lenkstange nur ca. 5mm rechts von der Anbindung vorbei geht. Also 2mm oder so könnte man vllt. Mit unterlegscheiben machen, aber das lohnt nicht.
Ich hatte aber auch schon überlegt, ob ich es nach rechts mit mit Alu / Stahl vergrößere, aber bin mir unsicher, wie gut das ist. Man belastet das Pedal dadurch ja dann immer schräg und tordiert damit das Pedal. Beim Bremspedal bin ich eher vorsichtig, das ist halt das sicherheitsrelevante Pedal…. Wenn am Gaspedal was abbricht oder sonstwas isses zwar ärgerlich, aber es passiert sonst nicht viel. Beim Bremspedal kann das leider ganz anders aussehen.
Wenn ich keine einfache Lösung finde dann werd ich das Gaspedal leicht schräg stellen wie Andreas vorgeschlagen hat. Habs mir angeschaut, das dürfte einige mm bringen. Ist zwar nicht 100%, aber Heel&Toe ist ja jetzt auch nicht ein must-have sondern eher ein nice-to-have weils mir halt Spass macht.
Bei Unerniche hab ich auch mal was bestellt, hatte sogar gefragt ob die für das EU5 / EU6 E-Gaspedal was haben. Leider nur dür die früheren Gaspedale, das E-Gas ist ja aus Kunststoff und hat oben so eine leicht geschwungene Anbindung. Da hat er leider nichts gemacht bisher und kannte die auch nicht, wird ja in UK nicht verkauft.
Trotzdem vielen Dank für die Idee Georg, hätte ja sein können dass er was anbietet
Ich habe das Problem im SV auch. Habe auf der letzten Ausfahrt versucht im SV BJ 2003 mit Rover mit Heel & Toe zu fahren. Die Pedale sind für mich zu weit auseinander.
Ich habe aber eigentlich ein ganz anderes Problem. Im Opel Speedster bin ich nach einer langjährigen Lernphase nur noch mit Heel & Toe gefahren. Macht richtig Laune. Und tut was es soll. Die HA ist beim Anbremsen viel stabiler, weil das Schleppmoment / Motorbremse an der HA quasi weg ist, und das Heck beim Einkuppeln nicht ausbricht.
Das schaffe ich im S3 aber nicht. D.h. es geht technisch schon. Die Pedale sind relativ eng nebeneinander. Allerdings muss ich den (rechten) Fuß schon sehr verdrehen. Beim richtig festen Bremsen fehlt mir die Kraft bzw. das Gefühl mit dem verdrehten Fuß. Muss quasi mit zwei Fußzehen bremsen. Der Speedster hatte einen Bremskraftverstärker, was die Sache viel einfacher macht.
Ich habs dann sein lassen, weil die Bremsbalance so war, dass das Heck nie einen Sidestep gemacht hat.
Nun habe ich im SV hinten andere Beläge drin, und das Heck fängt gelegentlich ziemlich an zu tänzeln. Softer einkuppeln ist nicht die Lösung finde ich, das geht auf die Kupplung.
Im SV habe ich vorne die große Bremse drin, und die Bremskraft ist deutlich geringen als im S3. Ich schaue mal ob ich die Pedale näher zusammen bekomme.
Zum Thema Bremsbalance habe ich schon Romane geschrieben…
Für Dich also noch Mal.
Kleine Bremse vorne / Sierra hinten neigt eher hinten zum Überbremsen.
4 Kolben und Sierra neigt eher vorne zum Überbremsen, Deine Bremskraft ist also hinten nicht weniger geworden, sondern vorne mehr, dadurch wird aber das Heck leichter… und Du bringst hinten weniger Bremskraft auf die Straße.
AP vorne und AP hinten neigt hinten zum Überbremsen.
Wie schon beim Beitrag von Simon beschrieben, kann man entweder mit Rake die Balance etwas verschieben und verbessern, in Deinem Fall also hinten absenken, mit unterschiedlichen Belägen vo. + hi., mit einem Bremskraftregelventil entweder im vorderen oder hinteren Bremskreis und natürlich auch mit der Dämpfereinstellung die Gewichtsverlagerung beim Bremsen beeinflussen.
Heel and Toe ist m.M.n. im Caterham völliger Blödsinn und macht niemanden schneller.
Wer Spaß dran hat, soll es gerne machen, aber sich bitte nicht auf öffentlichen Straßen die Füße verklemmen…
ich hatte mir für das gaspedal einen einsatz aus kunststoff gedreht, um gaspedal nach links zu verlängern. da ich aber beim bremsen gelegentlich mit aufs gas gelatscht habe, hab ich es nach drei jahren zufällig letztes wochenende wieder ausgebaut - für die sicherheit. heel & toe ist ne nette spielerei, aber mich lenkt es zu sehr ab, und im eifer des gefechts auf gas und bremse kommen ist nicht ungefährlich.
Ja weiß ich doch. Trotzdem Danke.
Ich musste im Urlaub Beläge hinten wechseln, und da musste ich nehmen, was in einem halben Tag verfügbar war. Etwas komisch dass die nun aggressiver sind als die zuvor drin waren. Zudem wurden die bzw. die Scheibe beim Pass runter recht heiß. Ersatz ist auch schon da.
Das mit dem Rake hinten werde ich dann auch probieren.
Bin am überlegen. Ja bergab ist es wohl ausgeprägter.
Apropos Bergab und Heel & Toe. Da muss es schon richtig passen. Ein mal etwas zu viel Zwischengas und die Kiste springt in die Kurve statt zu bremsen. Da hatte ich oft schon das Totenhemd an, als das auf der Ebene unter gleichen Bedingungen ganz gut ging, aber am Berg noch mal ne ganz andere Nummer.
Ebenso Rennstrecke. Da muss man ja noch mal deutlich fester rein treten, als wenn man auf der Landstraße mit etwas Luft so bremst. Und dann bin ich beim Simon. Überfordert mich. Da komm ich dann auch nicht in den Flow oder nennen wir es Rythmus. Da passt dann nix. Limie wird auch scheiße, weil man immer ans Bremsen denken muss.
und Du bringst hinten weniger Bremskraft auf die Straße.
