Am Sigma hab ich die Distanzhülsen am Fahrwerk - vor allem für Slalom - raus geschmissen → Kiste lenkt deutlich besser ein.
Problem ist nun - gerade mit 13" Reifen - starkes Bump Steer. Ich habe hier nicht dazu gefunden. Im deutschen Schwester Forum viel zum Schwarzvergleich gelesen, aber nix brauchbares.
Im Prinzip gibt es doch zwei Möglichkeiten dies zu beseitigen.
a) Lenkgetriebe höher setzen. Etwa mit Schims/Spacern etwa 6 mm Höhe (die gabs wohl mal von Caterham). Dann längere Schrauben. Problem es sind wohl Zoll Schrauben → 1/4" UNF x 2 3/4". Und 2 entsprechende zöllige Schlüssel.
b) ein Uniball Lenkarm bei dem man die Länge verändern kann. Hab ich nicht gefunden.
Gibt’s das was in der Richtung? Habe ich einen Denkfehler.
Die Engländer haben für den SV Distanzplatten fürs Lenkgetriebe.
Hatte mir ein Satz bei Redline besorgt.
Ich hab das bei mir durch-exerziert:
- fahrwerkshöhe eingestellt auf achsschenkel parallel zum boden
- zwei laserwaagen an jeweils jedem rad (eine vom kumpel geliehen).
- nun kann man beim einfedern den bump steer direkt in der 3-4 m entfernten garagenwand sehen. habe dazu entweder mit körpergewicht eingefedert, bzw. mit wagenheber ausgefedert.
- ich habe das steering rack mit shims so lange höhergelegt bis ich im scheitelpunkt war, dh wenn ich ausfedere wandern die laserpunkte nach aussen, und wenn ich einfedere auch. danach toe eingestellt (glaube 3mm toe out) und seitdem nicht mehr angefassen!
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Auf wie viel mm bis Du gekommen?
Ich glaube, ich hab so ca. 5 mm.
Muss mal bei Gelegenheit messen.
Shims gibt es noch.
Früher waren die Klemmen auch nicht so hoch, glaube ich, habe die neueren Klemmen + Shims, da mein R400 extrem tief ist.
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@Simon Welche Schrauben hast du genommen?
Die 1/4" UNF x 2 3/4" Schrauben also etwa 6mm länger sollten (bei 6mm) passen.
etwa: Sechskantschraube 1/4-28 UNF x 2 3/4 (ähnl. DIN 931) Stahl Grade 5 (8, 3,39 €. Oder wo habt ihr die her?
@carsten_drechsler hast du nur die Spacer da, und wie hoch sind die? Hast du auch passende Schrauben?
Keine Ahnung, ob noch Spacer im Lager liegen?
Caterham Steering Rack Spacer
Sollten 2-3 mm stark sein, macht sich ein Sparbrötchen doch locker selbst?
Die neueren Halter sind metrisch:
Kann sein, dass ich auch die M6x70 aus dem Kit verwendet hatte?
ich glaub metrisch oder zöllisch spielt da keine echte rolle - muss ja nur mit genug druck zusammenpressen. meine schrauben hatten genug futter für die shims, aber die waren zB auch schon metrisch, obwohl ich nen zölliges chassis habe. 
Mein erster Gedanke (als Sparbrötchen) war auch : Ich baller da metrische Schrauben rein.
Die metrischen Schrauben sind aber ein paar mm dünner.
Beim Bremsen auf welliger Landstraße sollten ziemliche Kräfte entstehen, die das Lenkgetriebe verschieben. Nicht so gut, oder?
Leider fehlen mir die technischen Möglichkeiten um die Spacer selbst zu machen, aber ja habe ich drüber nach gedacht. Allerdings für 10 oder 20€ mach ich da keinen Aufrisss. Wenn die noch im Lager liegen würde ich die nehmen.
Ob metrische Schrauben oder die originalen Zoll Schrauben hängt von den Mutter ab, die unter der Traverse angeheftet sind. Wenn du die Möglichkeit hast die zu entfernen, kannst du auch M8 Schrauben verwenden. Bei der Festigkeit aus Sicherheitsgründen mindestens 8.8.
Bei holländischen Seven schon
Bei meiner Mühle sind die tatsächlich angeheftet 
Sind nur die neueren höheren Halter inkl. metrischen Schrauben am Lager.
Du musst die Karre schon amtlich tiefer gelegt haben, damit Du das wirklich bemerkst…
An den tiefergelegten Rennwagen haben wir alle möglichen Konstellationen, merken tut das…
Ist das wiedermal exotisch 
Man muss ja alles tun, damit man das Hobby mit seiner Frau teilen kann.
Vor allem meine Frau beschwert sich - nun mit den 13" darüber. Ich fand es mit den 15" akzeptabel. Mit 13" bin ich ihn nicht mehr gefahren. Ich habe oben die Distanzen Caterham Front Damper Wide Track Extension für die breite Spur einfach ausgebaut. Vermutlich zu viel des Guten für den Bump Steer.
Ich schau mir das nach dem Urlaub mal genauer an. Wollte zuerst den Sturz reduzieren und von minimaler Nachspur wieder auf Vorspur gehen, weil der Verschließ innen nur bei Landstraßen Nutzung innen (links - also auch Federhöhe?) zu hoch ist. Das könnte (sollte?) auch schon mal etwas bringen.
Wie kommt man auf die doofe Idee die Extensions auzubauen… ???
Jetzt liegt das Auto aber mehr als tief?
Hast Du keine verstellbaren Federn, oder warum macht man das?
Jetzt stimmt die Dämpferlänge nicht, falls Du doch wieder etwas hochdrehen konntest.
Falls ja,
Am Bump Steer liegt Dein Holpern aber nicht…
Thilo, warum musst Du immer überall rummurksen und schreibst aber ach so tolle Technik Romane.
Richtige Achsvermessung hast Du Dir nach der Aktion natürlich auch gespart? 
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Der Sigma ragt unter etwa 3cm weniger aus dem Caterham heraus als der Rover. Daher kann man den vorne deutlich tiefer fahren.
Ich habe zuerst die Höhe am Bilstein Fahrwerk angepasst.
War mir noch zu hoch. Bzw. nach dem - testweise - Ausbau der Distanzen lenkte die Kiste deutlich besser ein. Klar Sturz war dadurch deutlich höher, aber für Slalom/Rennstrecke optional. Verschleißbild sagt das auch.
Ja das Auto liegt tief, hat aber genug Bodenfreiheit. Mehr als viele andere Caterhams.
Ich meine Nick Bitzani hat die Distanzen nur halbiert, um tiefer zu kommen.
Die verstellte Kiste hat damit die CST also die Slalom Challenge mit sehr deutlichem Vorsprung gewonnen. Nicht nur gegen unterlegene Lotussies und Harz 4 Ellis sondern auch gegen andere Seven/Caterhams mit guten Fahrern und Slicks (ich mit Semis). Also Kiste liegt entweder gut, oder ich war damals mit 55 Jahren und ohne Erfahrung im Motorsport und Neuling im Caterham ein Ausnahmefahrer.
Bei einer professionellen Vermessung kommen die gleichen Werte raus die ich auch gemessen habe.
Ich drehe Mal wieder mehr Vorspur rein, um die extra Nachspur durch Bump Steer zu kompensieren. Dann noch Mal probieren die Fahrzeug Höhe vorne zu erhöhen + Die Radkasten werden auch noch Mal kontrolliert/angepasst.