Hallo zusammen! Ich habe einen 7 BJ 2005 mit dem Rover K 1,8. Der Motor wurde damals schon in England getunt. Also VVC ist weg. Scharfe Nocke von DVA ist verbaut worden. Macht zwar alles gewaltig bums, aber erst ab 2500 Umdrehungen. Also in Ruhe durch eine 30er Zone fahren ist kompliziert. Es ist mir nun zu wild und ich würde es gerne zurück bauen. Meine Idee, normale Nockenwellen einsetzen, und das Steuergerät dazu passend wieder programmieren lassen. Hat da jemand Erfahrung mit gemacht, bzw kann mir mit Rat helfen ,wo ich das Steuergerät abgeben kann. Bin für jeden Tipp dankbar! Mit freundlichen Grüßen 7Grüssen! Marc
Moin,
ab 2500 U/min klingt doch gar nicht so hoch?
Welches Nockenprofil wurde verbaut? 270,285,… ? Hydros noch drin?
Welches Steuergerät ist da verbaut? MEMS3 oder Emerald?
Eventuell stimmt da auch nur was mit dem Drosselklappenpoti oder der Abstimmung nicht? Meine Motoren schnurren auch beim durchs Dorf fahren, trotz Einzeldrossel, Nocken und Co.
Mit ein paar mehr Infos, kann man eventuell auch Tipps geben.
Moin! Na schon mal toll zu hören das diese Art hier im Club vertreten ist. Es ist ein Emerald Delta 400. Und die Nockenwelle ist die BP285H. Er läuft auch eigentlich sehr rund, aber der Kat wird sehr heiß! Und das finde ich nicht in Ordnung. Die Steuerzeiten Einlass 2mm und Auslass 1,75 hat mir Dave per Email zugeschickt. Evtl liegt das Problem an den Einstellungen… bin jetzt nicht der Schrauber, dies hat ein Freund von mir gemacht. Und Hydros sind noch drin. Gruß Marc
Emerald Delta 400 kenne ich nicht? Emerald K6 oder K3? Ansonsten SC(S) Delta 400?
Hat der Einzeldrossel montiert? Falls ja, Synchronisation und Drosselklappenpoti Einstellungen prüfen, ist oft die Ursache für schlechten Lauf und heißen Kat. Die 285H sind noch recht mild, dass ist nicht das Problem. Klar, Steuerzeiten sollten natürlich einigermaßen stimmen. Einstellbare Nockenwellenräder sind damit Pflicht. Die 285H sind aber nichts für die originale Ansaugbrücke, damit sollte man Piper 633 oder 270H verwenden! Das Problem ist, dass man keine Selfmade Tuning Autos kaufen sollte, wenn man selbst nicht schrauben kann! das wird immer teuer und es gibt so gut wie keine Werkstätten dafür.
Minichberger wäre für Emerald Abstimmungen eine gute Adresse. Simon betreibt an seinem K-Series ebenfalls ein Emerald. Kenne mich zwar mit K-Series aus, mache aber privat nichts für andere. Und im Alltag betreuen wir alle K-Series Varianten, (mit ECUs) die es ab Werk gab, von Umbauten lassen wir die Finger weg, das mache ich nur für mich selbst.
Sorry. SCS Delta 400 laut meiner vorhandenen Dokumentation. Und keine Einzeldrosselanlage verbaut und verstellbare Nockenwellen Räder sind vorhanden. Und es ist die Original Ansaugbrücke verbaut. Mit getunten Motoren verstehen ich heute auch, da habe ich mich leider vorher nicht mit beschäftigt… da möchte ich nun irgendwie eine Lösung finden. Mal schauen ob sich hier noch ein paar Ideen oder Tipps finden lassen, dann sehe ich weiter. Deswegen kam mir die Idee mit einem Rückbau in den Kopf. Wenn du da Kontakte hättest wäre ich sehr dankbar. Und schon mal Danke für deine Infos!
Kenne das Auto ja nicht, aber das Problem wird sein:
Originaler Kabelbaum ist verbastelt bzw. ersetzt bei Umrüstung auf das Delta 400. Dafür kenne ich auch niemanden der das mappt. Also selbst reinfuchsen, oder jemanden finden, der da Bock drauf hat…
Die orig. VVC Versteller werden eben leider auch nicht mehr da sein. Neu gibt es da auch nicht mehr alles. Um den wieder auf orig. umzubauen, brauchst Du also min. einen gebrauchten orig. VVC Kopf, Kabelbaum und Steuergerät.
Alternativ, wie von Dir vorgeschlagen andere NW und neu abstimmen. Mit Ansaugbrücke würde ich max. Piper 633 oder 270H verbauen. Mit Hydros soltte man eh nicht über max. 7200 U/min drehen. Diese NW bekommst Du auch für einen geblankten Kopf über Elise Parts und Co. Wenn das mechanische erledigt ist, brauchst Du halt jemand, der Dir das delta 400 mappt und am besten auch so abstimmt, dass Du möglichst problemlos durch eine AU kommst…
Wenn es aber nur um das aktuelle Fehlerbild geht, Software für die ECU besorgen und DK Poti Einstellung kontrollieren.
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Danke Dir erstmal für die Information. Ich werde das mal mit meinen Freund abklären. Er macht zwar Motoren, aber hat Rover und Caterham bisher nicht gemacht. Als letzter Schritt würde ich sonst einen AT Motor dort einbauen lassen.. Vielen Dank. Gruß Marc
An deiner Stelle würde ich mal zu Minichberger zum Abstimmen. Wenn alles andere io ist kann man die Motorcharakteristik allein mit Zündwinkeln schon deutlich zähmen, gezielt für Teillast und niedrige RPMs. Ich hab das bei meinem Motor selber gemacht für den TÜV-relevanten Bereich um die Drehzal leichter halten zu können.
Ansonsten siehe Carsten 
Ich hab auch ne gemachte k-serie, der erleichterte Schwung sorgte manchmal dafür dass sich bei Niedrig-RPMs der ganze Wagen aufgeschwungen hat weil er so unglaublich direkt am Gas hängt, quasi Motor Chassis Gasfuss Motor Loop. Mit konservativeren Zündwinkeln ist mein Motor dort jetzt ganz alltagstauglich geworden.
Hallo Simon. Das hört sich schon mal sehr interessant an. Ich werde mich da bei denen mal schlau machen. Danke!!
Werde berichten wie es da weitergeht!!
Beste Grüße,
Marc
Ach herrje, das ist ja im tiefsten Süden….. 
. Gibt es noch gute Alternativen in Nord- Mitteldeutschland? Sonst wird halt mal eine große Reise Huckepack gemacht.
Ganz nebenbei - hallo Schmiddi, willkommen bei uns
Ich komme auch aus Norddeutschland und der Besuch bei Mario hat sich für mich sehr gelohnt. Einfach mal anrufen und fragen ob er mit dem Steuergerät vertraut ist, Probleme schildern und ihn im Zweifelsfall mal machen lassen. So ganz genau weiss ich aber auch nicht was das Problem ist. Kat zu heiss, oder die Fahrbarkeit? Bei Kat zu heiss würde ich sagen typisch englisch abgestimmt (zu fett).
Danke schön Andreas. Ich war bisher nur stiller Mitleser, aber nun wusste ich nicht mehr weiter… Gruß Marc
Hallo Simon. Danke auch für deine Antwort! Also werde ich dort mal anrufen und mein Problem schildern. Mit der scharfen Nocke und dem Fahrverhalten damit kann ich gut umgehen, es macht ja auch auf kurvigen Pisten sehr viel Spaß. Was mich halt extrem stört ist das er bis zum Kat sehr heiß wird. Und das möchte ich nicht so behalten…. Danke für deine Einschätzung, scheint ja doch nicht ganz ungewöhnlich zu sein. Gruß Marc
So ganz habe ich es noch nicht verstanden? Die 285H waren schon drin. Dein Kumpel hat jetzt die Steuerzeiten von Dave eingestellt oder korrigiert? Ist Dein Problem jetzt nach der Schrauberei des Kumpels schlimmer oder unverändert?
Die Steuerzeitenangabe von Dave gilt für die Sauganlage, deshalb weniger als von Piper angegeben. Wie Du siehst haben die 270H viel weniger Überschneidung, was den Resonanzen einer Ansaugbrücke entgegenkommt.
Du oder der Mapper sollte auf jeden Fall die TPS Einstellung prüfen. Das sollte bei allen freien ECUs regelmäßig gemacht werden. Wenn das TPS Signal nicht stimmt, läuft der Motor in einer anderen / falschen Zeile des Mappings, dann stimmen Zündwinkel und Einspritzmenge natürlich nicht mehr zur Drosselklappenstellung. Dazu brauchst Du das Interface, Software und die Kalibrierung ist dort auch beschrieben. Falls im Steuergerät eine Lambdaregelung aktiv ist, diese zur Probe auch mal ausschalten. Ein defekter / zulangsamer Lambda Controller oder zu großzügig erlaubte Regelung sind auch typische Fehlerquellen. Viel Erfolg.
CAN Interface Unit | scs-delta
specialist-components.co.uk/gallery/downloads-page/
Edit: Den Kat selbst natürlich auch mal prüfen. Ein defekter / verschmorter Kat wird natürlich auch heißer als normal.
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Hallo Carsten.
Da hole ich gerne mal weiter aus.
Den Seven habe ich 2020 gekauft, so wie er aktuell in der Garage steht.
Es waren Undichtigkeiten am Kühlwasser und am Ölkreislauf. Diese dann im Laufe der Zeit behoben. Auch zu dieser Zeit wurde er am Kat nicht zu heiß.
2023 habe ich dann eine Werkstatt gefunden, die meinten Lotus und co ist kein Problem, hatte sie schon auf der Bühne
Dort habe ich dann die Ölwanne schweißen lassen, den Schwamm erneuern lassen.
2024 in der gleichen Werkstatt ist dann im Frühjahr dort ein Ölwechsel gemacht worden, wie auch ein Zahnriehmen Wechsel und Wasserpumpe.
Ab da bin ich leider nicht mehr gefahren, hatte eine Unfall mit dem Rad. Im Frühjahr 2025 dann zu meinem Freund hin und den Anlasser getauscht, wie auch die Abgasrohre isoliert. Dort bei Probelauf viel ihm dann die große Hitzeentwicklung auf. Da habe ich dann Kontakt zu DVA aufgenommen und wir haben die Zeiten angepasst. Es ist nun besser geworden, aber immer noch zu heiß! Denke der Zahnriehmen Wechsel hat mir das Problem eingehandelt….
Moin, nach deiner Beschreibung ist es doch eindeutig, dass durch verstellte Steuerzeiten das Problem entstanden ist. Sollte dann aber auch wie ein sack Nüsse laufen…
Die NW sind ausgemessen = max. 11mm Hub und hinten ist auch 100% 285 eingraviert?
Für ein Plenum kommen mir die Steuerzeiten von Dave trotzdem noch viel vor? Würde das noch mal mit In: 1,85mm und Ex: 1,6mm wiederholen. Und beide Nockenwellen in Drehrichtung einstellen, nicht wie die Insulaner eine so und eine anders rum…
Die oben genannten Punkte trotzdem prüfen.
Eventuell hast du die Antwort schon selbst gegeben. Du schreibst etwas von Abgasrohre isolieren. Ich denke damit sind die Krümmerrohre gemeint. Wenn du die mit Hitzeschutz umwickelst kann die Wärme schlechter an die Umgebung abgegeben werden und landet dann auch am Kat. Das kann auch ein Baustein sein um das Rätsel zu lösen. Vielleicht nicht der Einzige…
Grüße
Ja, aber der Unterschied ist nicht sooo gewaltig, dass der Kat auf einmal glüht. Schlimmer ist, dass die Krümmerrohre mit der Zeit spröde werden durch die Isolierung und zusätzliche Hitze.
Unklar ist mir aber immer noch, ob sich das Fahrverhalten jetzt durch die Steuerzeitenänderung des Kumpels spürbar geändert haben???
Das war schon immer so, oder noch schlimmer nach dem vermurksten Zahnriemenwechsel, oder kein Unterschied zu vorher?
Was jetzt? Läuft der Motor ruhig, oder doch unfahrbar unter 2500 U/min? Wie oben beschrieben, DK-Poti Einstellung prüfen, ggf. Steuerzeiten noch mal anpassen und NW auf 270H o. 633 tauschen und frisch mappen.
Wie heiß werden denn die Krümmer und der Kat, oder ist das nur das Gefühl des Kumpels…
Mir sind geblankte VVC mit 180+PS bekannt ( allerdings nicht mit originaler Ansaugbrücke) wo der Lack von den Kats wegegebrannt wurde. Will sagen, die werden ganz schön heiß. Und bis 2500 U / min geht da auch nicht viel.