Guten Morgen Zusammen,
Hatte ja versprochen mal neue Spiegelhalter zu machen.
Hier mal ein Lösungs Vorschlag.
Man sieht schlecht, wie der Spiegel ohne Tür befestigt ist …
Ich kann mich dem Anblick des Platzes in der Garage gar nicht auf den Spiegel konzentrieren 
Aber Andreas hat recht.
Sieht klasse aus! Vibrationen dürften ja nicht auftreten, da alles fix ist.
Ist die Befestigung (ohne Tür) eine Art Bajonett?
Ja, auf beide Halter. Türe wie Scheibenrahmen.
Gesichert wir das mit einer Mutter.
Vielleicht kann mir irgendein Winterschrauber einen Tipp geben.
Ich würde gerne eine Single rollover bar bei meinem S3 installieren, also die schrägen für einen Single Seater.
Habe aber keine Ahnung wie man die offiziell bezeichnet um ordentlich danach suchen zu können.
Schon vorab vielen Dank!
Meinst Du einen Egoisten-Bügel?
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
Dann nimm aber NIE MEHR einen Beifahrer mit.
Es gibt hier leider traurige Vorfälle.
Ich habe den Beifahrersitz ausgebaut und austragen lassen.
Bei der Kleinanzeige Anzeige (kannte ich schon) bin ich mir nicht sicher.
Zum einen beschreibt der Verköufer es mit Imperialchassis, zum anderen hat er keine Papiere. TÜV technisch ist das schwierig.
Den tüv interessiert das eher weniger. Beim imperial chassis sind die Aufnahmen beim Federbein länger. Die müsste man kürzen. Dann passt das beim metric chassis.
Na dann …
Lotus S2 gab’s auch ohne Überrollbügel.
Biege Dir Deinen eigenen. Es gibt genug mit Egoistenbügel.
Wem soll das auffallen?
Am Carbon hast du nicht gespart 
Super, diese Info hilft schon mal ungemein. Von wie vielen Zentimetern sprechen wir denn hier? Ich gehe davon aus esmuss nur der schmale Bereich der Dämpferaufnahme gekürzt werden?
Dann wäre das ja ggf. eine Option.
Vielen Dank
Das ist knapp einen Zentimeter den du kürzen musst. Also metric ist ca 25mm und imperial ca 35mm lang.
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ich hab heute mal den grossen laminova verbaut, bestellt im mai 2024 und heute gekommen 
vom bauraum nahezu gleich zum kleinen c43, aber vielleicht nochmal schneller und noch wärmeres öl bei kalten temperaturen, und etwas niedrigere spitzentemperaturen. so die theorei, mal sehn was nächstes jahr so passiert. falls jemand interesse an nem c43 hat: einfach anschreiben!
Interessant! Wer hat Erfahrung damit?
Ich fahre schon seit 4 Jahren mit dem normalen c43 Laminova Wasser-Öl-Wärmertauscher, ich finds eine sehr runde Sache wegen der Ölaufwärmzeiten und letzendlich auch wegen der erhöhten Kühlleistung. Das Wasser ist ja idR sehr wohltemperiert (wenn auch minimal zu kühl für das Öl im Alltag), so dass man das Öl da prima ankoppeln kann. Es fahren aber such einige mit so nem Teil, war auch fast schon eine Standard-Tuningmaßnahne bei den alten Elisen. 
da hatte ich noch den C43 mit 180mm Core (275mm Gehäuselänge) verbaut. man sieht er ist eigentlich kaum kleiner als der ECD54.
Habe den C43 auch schon ewig verbaut.
Die Abstimmung des Systems hängt auch immer vom Einsatzzweck ab.
Einbauort (im Vor-oder Rücklauf des Kühlers), Größe des Kühlers und Thermostat
haben Einfluss auf die Kühl- und Aufwärmleistung.
Seit ich mit dem 1.6 kaum noch Trackdays fahre sitzt der C43 im Vorlauf.
Simon fährt viel Rennstrecke, da macht der Rücklauf mehr Sinn.
Bei sehr hohen Außentemperaturen kommt das System aber an Grenzen,
dann muss eben ein größerer Wärmetauscher oder Kühler verbaut werden.
Im R400 mit Luft-Öl-Kühler gibt es gar keine thermischen Probleme.
Dafür würde das Öl aber im “Normalbetrieb” nie richtig warm.
Hier müßte man den Ölkühler etwas abdecken.
Edit:
@Simon, welche Ölmenge hast Du mit dem Pace Trockensumpf?
Original R400 Trockensumpf = ca. 5,5l.
Nasssumpf, Apollo + C43 = ca. 7l.
Ölmenge hat natürlich auch einen Einfluss auf die Temperatur.